Geschreven door: Yvan Vertongen

Aangezien BMW geen middenklassewagen had, werd de Oostenrijker Wolfgang Denzel aangesproken om deze tekortkoming op te lossen. Denzel wendde zich tot zijn vriend Giovanni Michelotti uit Turijn, die met een geslaagd ontwerp voor de dag kwam. De R67-motorfietsmotor werd van 582 cc naar 697 cc gebracht en vele onderdelen kwamen nog van de BMW 600.

Hits: 202

Geschreven door: Yvan Vertongen

De BMW 700 was gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd, maar had in tegenstelling tot deze als eerste BMW een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal. Getekend werd hij door de Italiaanse designer Giovanni Michelotti.

Hits: 198

Geschreven door: Yvan Vertongen

Voortbouwend op het succes van de kleine Isetta, besloot BMW een grotere versie te bouwen: de BMW 600 of de große Isetta. De nieuwe kleine wagen werd in augustus op de Frankfurt Motor Show voorgesteld en werd in november van hetzelfde jaar nog in productie genomen. De BMW 600 moest het gat dichten tussen de tweezitters en de "echte" wagens.

Hits: 200

Geschreven door: Yvan Vertongen

De Isetta Jagdwagen werd in 1956 speciaal gemaakt om op jacht te gaan, in opdracht van BMW-directeur Donath. Een kopie van de wagen, enkel afgaand op een paar oude foto's, werd gemaakt in de technische school van Westerloo.

Hits: 207

Geschreven door: Yvan Vertongen

In Duitsland van weinig belang maar in landen zoals Engeland en Oostenrijk waren de driewielige dwergauto\'s goed vertegenwoordigd. In die landen volstond een nummerplaat voor motorfietsen en de taksen, zowel als de verzekering, bedroegen beduidend minder dan voor een vierwieler.

Hits: 205

Geschreven door: Yvan Vertongen

De traditionele Bayerische Motoren Werke had in de tweede wereldoorlog grote verliezen geleden. Kwam daar nog bij dat een deel van haar fabrieken nu in Oost-Duitsland gelegen was. Bovendien voerde het bedrijf een verkeerde politiek. Vijf jaar voor het licentieverdrag met ISO, kwam Fiedler, hoofd van de ontwikkelingsafdeling, met een ontwerp van een kleine wagen.

Hits: 199

Geschreven door: Yvan Vertongen

Van de eivormige Isetta kan gezegd worden dat het de beste dwergauto van zijn tijd was. Zeker is dat hij het standaardvoorbeeld van de bubble car was, wereldwijd herkenbaar en geliefd. De roots van dit wagentje ligt in Milaan, bij de koelkast- en scooterfabrikant Iso SpA, geleid door Renzo Rivolta. Hij noemde het de Isetta, of kleine Iso.

Hits: 201

Geschreven door: Yvan Vertongen

Wanneer men een speciaal Goggo-rijbewijs had, waarmee men voertuigen met een motor tot 250 cc besturen mocht, had men na 1969 een probleem. Nadat BMW het failliete Glas had overgenomen en BMW in 1969 de productie van de Goggomobil staakte, was er geen enkele autoconstructeur meer die wagens produceerde met een 250 cc-motor.

Hits: 251

Geschreven door: Yvan Vertongen

De Goggo Coupé werd, net als de vernieuwde Limousine, in 1957 op het autosalon van Frankfurt (IFMA) voorgesteld. Naast de 250 cc motor, kon men ook een Coupé kopen met een 300 of met een 400 cc motor. In 1964 werden de deurscharnieren van achter naar voor gebracht, zodat de deuren normaal open konden.

Hits: 201

Geschreven door: Yvan Vertongen

De firma Hans Glas GmbH was al jaren gespecialiseerd in landbouwmachines toen zij in 1954 besliste om een kleine auto te produceren. De naam was al bekend, hij zou Goggomobil heten, naar de roepnaam, Goggo, van de kleinzoon van Hans Glas.

Hits: 214

Geschreven door: Yvan Vertongen

Vliegtuigontwerper Ernst Heinkel zag de ISO Isetta en besloot beter te doen, gebruik makend van technieken uit de luchtvaart. Het wagentje moest lichter en sneller zijn met een lichtere motor. Hij ontwierp de Kabine 150, een kruising van een Isetta met een Messerschmitt. In oktober 1956 introduceerde hij de Kabine 153 (driewieler) en 154 (vierwieler) met de betrouwbare motor van 203 cc.

Hits: 211

Geschreven door: Yvan Vertongen

Na de tweede wereldoorlog ontwierp voormalig luchtvaartingenieur Fritz Fend, driewielige eenpersoonswagentjes voor oorlogsslachtoffers. In den beginne nog zonder motor maar vanaf 1948 met een 38 cc Victoria-motor van 1 pk, waarmee het wagentje zo'n 40 km/h haalde. In 1950 verkocht Fend 100 exemplaren, uitgerust met een 98 cc-motor van Fichtel & Sachs.

Hits: 202

Geschreven door: Yvan Vertongen

Op het einde van de jaren zeventig van vorige eeuw, ontwikkelde de Société Jeanneau, tot dan toe gespecialiseerd in pleziervaartuigen, de MICROCAR. De Société Jeanneau had, dank zij de scheepsbouw, veel ervaring opgedaan in het bewerken van polyester. In oktober 1980 werd de RJ49 voorgesteld.

Hits: 194

Geschreven door: Yvan Vertongen

De Franse Mochet was een eenvoudig wagentje dat doet denken aan de filosofie van Charles en zijn zoon Georges: wat er niet is, kan niet stuk. Het autootje verkocht goed, deels omdat een rijbewijs niet vereist was en deels omdat de nieuwe naoorlogse modellen van Citroën en Renault een wachttijd kenden van jaren (voor een Mochet: zes weken).

Hits: 211

Geschreven door: Yvan Vertongen

Sinds 1886 maakte Louis Krause te Leipzig voertuigen voor gehandicapten. De privé-firma mocht een in 1955 voorgestelde mini-auto, de Krausemobil, pas begin 1961 in productie nemen. Pas in 1963 werd de firma genationaliseerd. Het voordeel hiervan was, dat men sneller kon leveren en men beter kon inspelen op de wensen van het cliënteel.

Hits: 200

Geschreven door: Yvan Vertongen

Bij het afsluiten van de grens tussen West-Duitsland en de DDR na WOII bleken de fabrieken van DKW plots in Oost Duitsland te liggen (Zwickau). Ze produceerden er opnieuw wagens, die voor de oorlog nog door Auto Union ontwikkeld was, maar kleefden er de naam IFA op (Industrieverband Fahrzeugbau) de IFA F9.

Hits: 205

Geschreven door: Yvan Vertongen

In juli 1950 namen de broers Stransky deel aan een wedstrijd van kleine auto's in hun land Tsjecho-Slowakije. František reed in de Oskar Jawa 250 en Mojmir reed met de Oskar DKW 350. Totaal namen 29 zelfgemaakte voertuigen deel. Mojmir behaalde toen zelfs een topsnelheid van 85 km, hetgeen hen deed besluiten om dat karretje in serie te gaan maken.

Hits: 197

Geschreven door: Yvan Vertongen

Normaal wordt de naam Vespa geassocieerd met de klassieke mollige scooter. Weinigen weten dat driewielers van Vespa goede diensten bewezen als lokale vervoermiddelen. In 1952 begon de firma in Genua met de ontwikkeling van een kleine wagen. Het prototype, met de afmetingen van een Goggo, werd in 1956 voorgesteld.

Hits: 205

Geschreven door: Yvan Vertongen

Alfredo Vignale werd geboren in 1913. Als zeventienjarige werkte hij voor Stabilimenti Farina, op dat moment geleid door Giovanni Farina, de oudere broer van Pinin. Hij was een allround technieker en zijn eerste stappen in de carrosserie deed hij wanneer hij een oude motorfiets ruilde voor een Fiat Topolino.

Hits: 210

Geschreven door: Yvan Vertongen

Duitsland mocht na 1945 geen militaire industrie meer hebben, dus lagen de vliegtuigfabrieken van Messerschmitt, Heinkel en Dornier kompleet plat. Met kleine wagens was toen goed geld te verdienen want de mensen wilden zich verplaatsen na de donkere oorlogsjaren en dat liefst zo goedkoop mogelijk.

Hits: 205