Consul F.W. Borgward Was een typische ondernemer - van het soort dat gemakkelijk de hele omwenteling van de oorlog overleefde.

Succesvol, eigenzinnig, fantasierijk en belandde in 1961 in een legendarisch faillissement. Tegen die tijd had hij vrijwel alles gebouwd dat vier wielen zou kunnen hebben en over wegen zou rijden. Zijn bedrijf maakte zowel auto's als vrachtwagens, en naast de namen Borgward en Goliath had Lloyd de grootste verscheidenheid aan naoorlogse modellen. Te beginnen met de LP300 van 1950 - een jaar na de oprichting van het bedrijf - werd Lloyd al zeer snel gevestigd. De LP300, die bekend stond als de "Leukoplastbomber", werd geleverd met een multiplex body bedekt met kunstleer. De wielen waren groot, de auto zelf voldoende snel en er was genoeg ruimte voor vier personen. Het was daarom veel beter dan sommige krap bemeten auto's, zoals de Isetta of Heinkel Kabinenroller. Vanaf 1951 was hij ook verkrijgbaar als cabriolet, coupé, stationwagen en minibus. In 1954 werd het onderste deel in metaal geleverd, in 1955 volgde het hele koetswerk en in 1958 had de Lloyd een trotse 600cc en 25 pk bereikt. Met een nieuwe sprong voorwaarts in 1959, compleet met achterklep en de zachte naam "Arabella", probeerde Lloyds de groten in de auto-industrie bij te houden (4 cylinder viertakt boxer, gewicht 695kg. 47040 stuks vervaardigt, nieuwprijs 5250 DM). Maar net als andere ambitieuze projecten van het moederbedrijf Borgward liep het veel schulden op. Na het faillissement in 1961 werd de fabriek in Bremen onder meer overgenomen door Siemens. Tot 1986 bleef een belangengroep met een minimum aan personeel grote delen van reserveonderdelen reproduceren, ook voor andere verouderde modellen, zoals de Hansa en de Goggomobile.

Foto's uit musea van Wolfegg & Schramberg.