Triver was een Spaans automerk gemaakt door Construcciones Acorazadas SA in Bilbao (ook bekend als Automotores Triver) van 1953 tot 1962. Construcciones Acorazadas SA staakte zijn activiteiten in 1983 na verwoestende overstromingen.
Bedrijfsgeschiedenis
Het bedrijf Construcciones Acorazadas SA was gevestigd in Bilbao, Spanje. De primaire activiteit was de productie van kluizen en metalen meubels. Van hieruit vertakte het zich in het maken van stationaire motoren, pompen en een diesel- of olie-aangedreven 24cc 2-taktmotor voor fietsen genaamd de Fraso. In 1948 verkreeg het bedrijf een licentie om kleine auto's te produceren. De licentie werd in 1953 geratificeerd door de Vizcaya Industry Delegation en vereiste dat het bedrijf ten minste 50 eenheden produceerde.
De auto's, merk genaamd Triver door Construcciones Acorazadas SA werden ontworpen in 1953 door Antonio de Sopeña e Irabien, de CEO van het bedrijf, die ook industrieel ingenieur was. De ontwikkeling begon in 1954 en de productie in 1957. De productie eindigde in 1960 nadat er ongeveer 75 auto's waren gemaakt. Er is nog maar één voertuig over.
Ontwikkeling van de Triver
In 1953 werd een vierwielig prototype gemaakt. De twee achterwielen zaten uit elkaar. Het lichaam was met de hand gemaakt van 2 of 3 mm dik plaatwerk. Het had geen achterruit. De aandrijfkracht was afkomstig van een eigen EMB-type tweecilinder tegenover elkaar staande 339cc-motor die zich net voor de twee achterwielen bevond. De eerste tests van het prototype waren onbevredigend, waardoor aanzienlijk herontwerpwerk werd gedwongen en de productie werd vertraagd.
Voertuigen
Rana (prototype)
Het eerste model was een driewieler met het enkele wiel aan de achterkant (er is onenigheid tussen bronnen over de vraag of dit het geval was of niet). Een luchtgekoelde tweecilinder tweetaktmotor, die door Construcciones Acorazadas SA onder de typeaanduiding EMB als boxermotor werd vervaardigd, zorgde voor de aandrijving. 60 mm boring en 60 mm slag resulteerden in een cilinderinhoud van 339 cm³. Het vermogen was 14 pk. De ontwerpgerelateerde maximumsnelheid werd gespecificeerd als 60 km/h. Met een wielbasis van 160 cm was de voertuiglengte 265 cm en de voertuighoogte 137 cm. Slechts één auto, het prototype werd gebouwd volgens deze specificatie.
Rana 500
Het productiemodel van 1955-1962 had vier wielen, maar leek uiterlijk op de driewieler. De tweecilindermotor van Hispano Villiers had een cilinderinhoud van 500 cm³ en ontwikkelde 14 tot 16 pk. De topsnelheid was 78 km/u. De spoorbreedte was 126 cm aan de voorzijde en slechts 54 cm aan de achterzijde. Ondanks de kortere wielbasis van 154 cm was het voertuig met 267 cm iets langer dan de driewieler. De breedte was 146 cm, de hoogte 140 cm. Hiervan werden er 75 gemaakt.
Technische fiche:
Voorbeeld:
1955.
Carrosserie: Eivormige sedan, twee deuren, 2+2 zitplaatsen.
Wielen: 4 (2+2), 5x11 lagedrukbanden, hydraulische trommelremmen op de 4 wielen en mechanische handrem op de 2 wielen achteraan.
Motor: TR-500, 2 C. in L. (68x69mm), 2 T, 431cc, 6.5:1, 16pk/4500rpm, luchtgekoelde turbine.
Transmissie-schakelen: Achterwielaandrijving, meervoudige lamellenkoppeling in oliebad, drie versnellingen + achteruitversnelling.
Gewicht: 500 kg.
Dimensies: 2670mm lang, 1460 mm breed, 1400 mm hoog, 1260 mm V voor, 540 mm V achter, Wielbasis van 1540 mm.
Verbruik: 5-6 liter tot 100 km.
Benzinetank: 24 liter.
Snelheid: 78 km/h (volgens catalogus).
Prijs: 57.700 peseta's in 1959 en 45.000 peseta's in 1960.
Andere specificaties: Motor achterin, middenbalkchassis met zijliggers en carrosseriesteunen; Dwarsgeplaatste voorwielophanging, onafhankelijke wielen met veren; Spiraalvormige en hydraulische schokdempers, achter twee halve bladveren met twee schroefveren en een hydraulische schokdemper;
De elektrische installatie: 6 volt, 60 ampère batterij.
Cervato (prototype)
In 1959 werd begonnen met het werken aan een nieuw prototype, de Cervato aangedreven door dezelfde 500cc tweetaktmotor als de Rana. Het had een breder spoor achteraan en een betere capaciteit voor vier passagiers dan de Rana. De carrosserie was gemaakt van een mengsel van glasvezel en kunststofhars. De bagageruimte was gescheiden van de passagiersruimte met de voorste motor. Het had verwarming, ventilatie en anti-condens systeem, verstelbare voorstoelen en een radio. De benzine- en olietanks werden gescheiden, met een automatisch mengapparaat. Als gevolg van een economische neergang stopte het werk aan dit project in 1960 en in 1962 eindigde alle autoproductie door Construcciones Acorazadas SA.
Technische fiche:
Voorbeeld: 1959.
Carrosserie: Toerisme, twee deuren, 4 zitplaatsen.
Wielen: 4 (2+2), 5 2x12 banden, 4-wiel trommel hydraulische remmen en mechanische handrem op de 2 wielen achteraan.
Motor: TR-500, 2 C. in L (68x69mm), 2 T, 500cc, 7:1, 20pk/4500rpm, luchtgekoelde turbinelucht.
Transmissie-schakelen: Achterwielaandrijving, meervoudige lamellenkoppeling in oliebad, drie versnellingen + achteruitversnelling.
Gewicht: 480 kg.
Dimensies: 3200mm lang, 1500 mm breed, 1400 mm hoog, 1250 mm V voor, 1000 mm V achter, wielbasis van 1950 mm.
Verbruik: 6,5 liter bij 100 km.
Benzinetank: 26 liter.
Snelheid: 90 Km/h (aangekondigd).
Prijs: ???
