Geschreven door: Yvan Vertongen

De firma Hans Glas GmbH was al jaren gespecialiseerd in landbouwmachines toen zij in 1954 besliste om een kleine auto te produceren. De naam was al bekend, hij zou Goggomobil heten, naar de roepnaam, Goggo, van de kleinzoon van Hans Glas.

Hits: 467

Geschreven door: Yvan Vertongen

Vliegtuigontwerper Ernst Heinkel zag de ISO Isetta en besloot beter te doen, gebruik makend van technieken uit de luchtvaart. Het wagentje moest lichter en sneller zijn met een lichtere motor. Hij ontwierp de Kabine 150, een kruising van een Isetta met een Messerschmitt. In oktober 1956 introduceerde hij de Kabine 153 (driewieler) en 154 (vierwieler) met de betrouwbare motor van 203 cc.

Hits: 454

Geschreven door: Yvan Vertongen

Na de tweede wereldoorlog ontwierp voormalig luchtvaartingenieur Fritz Fend, driewielige eenpersoonswagentjes voor oorlogsslachtoffers. In den beginne nog zonder motor maar vanaf 1948 met een 38 cc Victoria-motor van 1 pk, waarmee het wagentje zo'n 40 km/h haalde. In 1950 verkocht Fend 100 exemplaren, uitgerust met een 98 cc-motor van Fichtel & Sachs.

Hits: 441

Geschreven door: Yvan Vertongen

Op het einde van de jaren zeventig van vorige eeuw, ontwikkelde de Société Jeanneau, tot dan toe gespecialiseerd in pleziervaartuigen, de MICROCAR. De Société Jeanneau had, dank zij de scheepsbouw, veel ervaring opgedaan in het bewerken van polyester. In oktober 1980 werd de RJ49 voorgesteld.

Hits: 439

Geschreven door: Yvan Vertongen

De Franse Mochet was een eenvoudig wagentje dat doet denken aan de filosofie van Charles en zijn zoon Georges: wat er niet is, kan niet stuk. Het autootje verkocht goed, deels omdat een rijbewijs niet vereist was en deels omdat de nieuwe naoorlogse modellen van Citroën en Renault een wachttijd kenden van jaren (voor een Mochet: zes weken).

Hits: 454

Geschreven door: Yvan Vertongen

Sinds 1886 maakte Louis Krause te Leipzig voertuigen voor gehandicapten. De privé-firma mocht een in 1955 voorgestelde mini-auto, de Krausemobil, pas begin 1961 in productie nemen. Pas in 1963 werd de firma genationaliseerd. Het voordeel hiervan was, dat men sneller kon leveren en men beter kon inspelen op de wensen van het cliënteel.

Hits: 450

Geschreven door: Yvan Vertongen

Bij het afsluiten van de grens tussen West-Duitsland en de DDR na WOII bleken de fabrieken van DKW plots in Oost Duitsland te liggen (Zwickau). Ze produceerden er opnieuw wagens, die voor de oorlog nog door Auto Union ontwikkeld was, maar kleefden er de naam IFA op (Industrieverband Fahrzeugbau) de IFA F9.

Hits: 457

Geschreven door: Yvan Vertongen

In juli 1950 namen de broers Stransky deel aan een wedstrijd van kleine auto's in hun land Tsjecho-Slowakije. František reed in de Oskar Jawa 250 en Mojmir reed met de Oskar DKW 350. Totaal namen 29 zelfgemaakte voertuigen deel. Mojmir behaalde toen zelfs een topsnelheid van 85 km, hetgeen hen deed besluiten om dat karretje in serie te gaan maken.

Hits: 429

Geschreven door: Yvan Vertongen

Normaal wordt de naam Vespa geassocieerd met de klassieke mollige scooter. Weinigen weten dat driewielers van Vespa goede diensten bewezen als lokale vervoermiddelen. In 1952 begon de firma in Genua met de ontwikkeling van een kleine wagen. Het prototype, met de afmetingen van een Goggo, werd in 1956 voorgesteld.

Hits: 446

Geschreven door: Yvan Vertongen

Alfredo Vignale werd geboren in 1913. Als zeventienjarige werkte hij voor Stabilimenti Farina, op dat moment geleid door Giovanni Farina, de oudere broer van Pinin. Hij was een allround technieker en zijn eerste stappen in de carrosserie deed hij wanneer hij een oude motorfiets ruilde voor een Fiat Topolino.

Hits: 446

Geschreven door: Yvan Vertongen

Duitsland mocht na 1945 geen militaire industrie meer hebben, dus lagen de vliegtuigfabrieken van Messerschmitt, Heinkel en Dornier kompleet plat. Met kleine wagens was toen goed geld te verdienen want de mensen wilden zich verplaatsen na de donkere oorlogsjaren en dat liefst zo goedkoop mogelijk.

Hits: 449